www.raboticar.ru www.raboticar.ru
Наш телефон
www.raboticar.ru

Отремонтировать дизельный ДВС недорого?  Без проблем!

Звони на номер +7 (495) 506-39-12
Быстро и качественно?  Гарантируем и то и другое!

Марка автомобиля:*







--- Новости сайта ---

Архив новостей

- Вопросы и ответы -

Все вопросы

Доступная цена
Разумные сроки
Индивидуальный подход
Полный спектр гарантий на ремонт

Комплексный подход
Бесплатная дефектовка
Анализ причин неисправностей
Профессиональное оборудование

Опытный персонал
Гарантия на установку
Профессиональный инструмент
Наличный и безналичный расчет

Подбор масла
Продажа масел
Полная замена масла
Проведение замены без очереди

Продажа б/у дизелей
Любая форма оплаты
Продажа новых дизелей
Контрактные дизеля

Заказ
Продажа
Установка
Экспресс доставка


Дизельный двигатель
принцип работы, история, параметры
отличия от бензинового.



Классический бензиновый двигатель – это двигатель внутреннего сгорания, где сжатая топливно-воздушная смесь поджигается посредством электрического воздействия (искры свечей зажигания). В этом ключевое отличие их от дизельных ДВС, в которых воспламенение топлива осуществляется с помощью разогретого путем сильного и резкого сжатия воздуха. То есть и бензиновые, и дизельные – это двигатели внутреннего сгорания с поршнями, шатунами и цилиндрами, но работающие на разном топливе с помощью разных способов его воспламенения, плюс к этому дизельные комплектующие более прочные, поскольку должны выдерживать большую степень сжатия нежели бензиновые. В период истории, когда изобретатели пытались создать эффективный агрегат, способный конкурировать с паровыми машинами, активно использующимися в промышленности, дизельный двигатель, запатентованный Рудольфом Дизелем в 1890ых годах, оказался в проигрыше по таким параметрам как размеры самого агрегата и его вес. В то же время ввиду экспериментов с топливом, в число которых входила и угольная пыль, и растительные масла, также были выявлены явные недостатки при практическом применении. Тем не менее, уже к концу XI века в Петербурге инженером Г. Тринклером был создан агрегат, названный впоследствии его именем, который работал на сырой нефти с принципом воспламенения от сжатия. Однако работы продолжились по лицензиям именно Дизеля. Именно поэтому сегодня ДВС, работающий с помощью воспламенения топлива методом сжатия называют дизельным двигателем. По вариантам строения камеры сгорания различают два типа дизельных двигателей – с неразделенной камерой сгорания (непосредственным впрыском), когда камера находится в поршне, и, соответственно, с раздельной камерой сгорания. Второй тип стал более популярным на легковых автомобилях, в то время как первый вариант впрыска находил применение в больших объемах низкооборотистых двигателей. Изначально дизельные моторы использовали в грузовом автотранспорте, судоходстве и на военных машинах, т.е. в тех областях, где компактность и акустический комфорт были далеко не на первом месте в сравнении с надежностью этого вида ДВС. Дизельный двигатель имеет очень высокий КПД (до 50%), поэтому работы над его усовершенствованием велись постоянно, что позволило добиться от современных двигателей подобного типа уже не только высокой эффективности, экологичности и экономичности, но и удобства использования, включая комфортную его работу и улучшение динамических качеств автомобилей, оснащенных дизельными моторами. Из явных недостатков дизельного двигателя в условиях эксплуатации в нашем суровом климате, когда отрицательные температуры нередки, был его проблемный запуск в морозы. Данная проблема производителями решается с помощью установки дополнительных средств и агрегатов, наличие которых для владельца современного дизельного автомобиля делает запуск мотора простым при любых условиях. К недостаткам дизельных ДВС можно также отнести их придирчивость к топливу – они очень капризны относительно его качества (что, кстати, в частности влияет и на беспроблемный пуск), в том числе наличие в нем каких-либо загрязнений. Помимо запросов к качеству самого топлива, дизель требует к себе внимательного сервисного отношения, особенно, к своевременной замене расходных материалов и фильтров надлежащего качества, поскольку ремонт самого дизельного ДВС и его агрегатов несколько дороже, чем бензинового собрата. Характерный для дизельных двигателей шум, обусловленный особенностям его строения и воспламенения топлива, удалось значительно снизить начиная с 1997 года, когда была изобретена инновационная система «Common-rail» (аккумуляторная топливная система высокого давления), позволив разделить впрыск на несколько импульсов. Подытожим. Дизельный мотор – это двигатель внутреннего сгорания, в котором топливо воспламеняется посредством воздействия на него воздуха, разогретого с помощью быстрого сжатия. К достоинствам дизеля можно без сомнений отнести его высокий КПД, мощность (высокий крутящий момент), экологичность, безопасность. Недостатками можно назвать его прихотливость к качеству топлива и своевременному сервисному обслуживанию, дорогой ремонт. Другие недостатки, которые были свойственны ранним вариантам двигателей дизельного типа, на сегодняшний день посредством прогресса технических достижений, сведены к минимуму.